문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 수도권 광역급행철도 B노선 (문단 편집) === 노선 건설 확정 === * 2014년 2월 28일, [[한국개발연구원]](KDI)의 [[예비타당성조사]]에 탈락했다. B노선의 경제성(B/C, 비용 대비 편익)은 0.33이 나왔다. [[https://www.chosun.com/site/data/html_dir/2014/02/28/2014022800286.html|#]] 낮은 경제성의 가장 큰 이유는 [[송도역(GTX)|송도]] ↔︎ [[청량리역|서울]] 간 이동 수요가 부족하다는 점이다. 그나마 출퇴근 시간('''R'''ush '''H'''our)에 수요가 있는데, 이마저도 출근시간 [[송도역(GTX)|송도]] → [[청량리역|서울]], 퇴근시간 [[청량리역|서울]] → [[송도역(GTX)|송도]]와 같이 일방으로만 수요가 몰릴 것으로 예상되어 경제성이 없다는 평을 받았다. * 2017년 7월 13일, [[김현미]] 국토교통부 장관이 의지를 표명해 예비타당성조사를 통과할 가능성이 높아졌다. [[https://news.sbs.co.kr/news/endPage.do?news_id=N1004294632|#]] * 2017년 8월 13일, [[인천광역시]]는 [[기획재정부]] 재정사업평가 자문위원회가 8월 11일 B노선을 [[예비타당성조사]] 대상으로 선정했다고 밝혔다. [[https://news.joins.com/article/21839836|#]] 노선을 [[청량리역]]보다 동쪽 남양주시 [[마석역]]까지 연장해 경제성을 높였다. 연장 구간은 전 구간 기존 [[경춘선]]을 활용해 비용(C)은 낮아지고[* GTX 역사로 확장 공사가 필요해 비용이 0원은 아니다.], 양방향 수요가 확보되어 편익(B)은 높아질 것 이라는 기대감이 따랐다. [[예비타당성조사]] 기간은 약 1년이 될 것으로 예상되었다. * 2019년 1월 29일, 정부의 [[예비타당성조사]] 면제 사업들에는 제외되었다. [[https://www.hankyung.com/realestate/article/2019012940491|#]] * 2019년 8월 21일, [[한국개발연구원]](KDI)의 [[예비타당성조사]]에 통과했다. [[https://www.hankyung.com/realestate/article/201908217763Y|#기사]], [[https://www.kdi.re.kr/research/subjects_view.jsp?pub_no=16333|#원문]] * [[남양주시]] [[왕숙신도시]] 반영 시 B/C=1.0, AHP=0.540, [[왕숙신도시]] 미 반영시에는 B/C=0.97, AHP=0.516 * [[용산역]]~[[망우역]] 구간의 [[복복선]]을 통한 용량 개선 계획이 B/C 값 개선에 긍정적 영향을 주었다.[* 해당 구간은 이미 '''2001년''', 복복선 계획이 B/C값 1.0 이상으로 경제성이 있다고 나타난 바 있다. 지상복복선(B/C=1.18), 지상복선+고가복선(B/C=1.01), 지상복선+지하복선(B/C=0.6) 순. [[https://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=1077973|#]] 하지만 과도한 비용 문제로 지지부진했다.][* '''2014년'''에도 복선 신설의 추진의지가 있었다. [[http://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/634786.html|#]]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기